連螺母都要從日本進口？中國高鐵真的離不開日本嗎？看完就明白了

現在高鐵已經成為了大家在出行過程當中一定會接觸到的一種交通工具，并且目前在全世界范圍之內我國高鐵技術也是舉世矚目矚目。

(資料圖片)

因為我國高鐵的建設在全世界范圍之內，無論從質量還是在里程數來看都是最厲害的一個，這都是我國在高鐵建設過程中達到的超高水平，這甚至是其他發達國家都沒有達到的。

在20世紀80年代的時候，我國鐵路運輸面臨著嚴峻的挑戰，當時我們的鐵路網絡還十分老化，技術更是較為落后，但后來我國開始對于高速列車進行了研究，在經過了初期探索以及建設發展,最后再到技術創新，使得我國高鐵的發展已經位于世界領先水平。

可是就在目前來看，我國對于高鐵建設過程當中運用到的一個非常小的零件，卻要從日本進口，那究竟是為什么呢？我國的高鐵真的離不開日本嗎?

實際上這非常小的一個零件，就是在對各部分進行銜接時用到的螺母，螺母實際上大家應該都知道，它非常的小，在其他零件相對比之下這只是其中一個很小的零件，而對于高鐵當中所運用的螺母，我國會向日本引進螺母，它還被稱之為是“永不松動的螺母”。

實際上它本來的名字應該叫做Hard Lock螺母，正是因為它可以十分牢固的將要連接的部件固定在一起，所以才有了這樣的名字，尤其在列車行駛的過程當中，由于震動會導致松動的問題。

所以看似非常小的一個螺母，實際上存在著非常大的安全關鍵，只要有一個地方的螺母會發生松動，就會給列車的行駛帶來極大的危險。

而從各國對于螺母這類產品能夠達到的質量來看，日本這一“永不松動螺母”，顯然在質量上顯要更可靠，日本在對螺母建造的過程當中，實際上正是由于他們精密加工領域中突出的一些優勢，所以可以使得螺母加工當中的偏心量更精準，能夠讓它擰得更緊。

這一螺母相比于普通的螺母而言很難松動，可以保持6個月的時間不會發生松動情況的出現，這減少了在列車維修過程當中需要對螺母檢測以及補緊操作的頻率。

所以在2004年我國引進高鐵技術的時候，這一螺母作為日本新干線的配套零件之一，就也被我國一起引進了，所以它雖然只是一個細小的螺母，但是卻日本人潛心鉆研幾十年的時間之后才做到的精細。

那到目前我國還需要從日本引進螺母，這是不是就說明我們的高鐵也離不開日本的了呢？事實當然不是這樣的，雖然對于日本這一個“永不松動的螺母”，我國企業即使經過幾十年的時間去積累經驗，也無法做到像他們這樣對該螺母進行生產，但是并不代表沒有日本的螺母，我國就沒有其他的辦法。

實際上在1980年的時候，我們上海鐵路局就設計過一種防松動的螺母，不過它的原理主要是依靠于螺母底部的凹槽嵌入彈條之中，形成榫卯結構，達到放松的效果，這與日本方面打造螺母防松能力采用的原理不同，但是也能夠達到同樣的運用。不過它存在著非常明顯的缺點，就是因為安裝更為復雜，所以并沒有得到推廣。

不過在后續的過程當中，我國也持續推出過新的螺母，雖然也存在著一定的問題，但是顯然也有很大的進步，而且在特殊環境之下也具備了更高的適應性。

我國在2002年研發出的自鎖型螺母，就用在了青藏鐵路之中，而且到現在已經20多年的時間也沒有發現螺母松動的問題，而且實際上日本Hard Lock螺母，也仍然具備成本高、通用性差的缺點，所以這一個部件，顯然不是影響我國高鐵發展的主要內容。

至于我國現在一直都采用日本進口的螺母，最主要的原因是因為我們在對高鐵引進的過程當中，其中正是由于包含了日本新干線技術，所以也就持續使用了日本建造螺母這樣的一個傳統形式，但隨著我國在高鐵上技術的不斷突破與升級，實際上也只是早期從日本引進以及改進的型號高鐵引用的是他們的螺母。

在后續我國自己研制的型號當中，已經完全是我國自主研發的了，所以在這一點上大家完全不用擔心會受到限制。

在德國人眼中，世界上科技實力最強的“6個國家”，看看都有哪些

中科院曾表示：沒有美國半導體發展會更好，但還有兩大短板需突破

中國有了港珠澳大橋，為何還要狂砸500億元，重復修建深中通道？