隨著航運熱潮消退，全球貿(mào)易可能陷入萎縮，全球航運巨頭馬士基集團在收獲創(chuàng)紀錄利潤的同時也發(fā)出了警告，預(yù)計疲軟的經(jīng)濟增長將導(dǎo)致今年全球集裝箱運輸需求下降2.5%。

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在過去兩年內(nèi)，全球航運市場面臨了供應(yīng)混亂、船只短缺等問題，導(dǎo)致運費和服務(wù)費用飆升，作為曾經(jīng)全球最大的集裝箱航運公司，馬士基也因此獲得創(chuàng)紀錄的利潤。

2月8日，馬士基發(fā)布財報，去年四季度盈利下降，但同時也公布了史上最佳年度業(yè)績：2022年全年營收增長32%至815億美元，息稅前利潤（EBIT）增長57%至309億美元。該公司2022年的收入增長了三分之一，達到820億美元，EBITDA達到368.4億美元，略低于該公司370億美元的預(yù)期。

報告稱，四季度集裝箱運輸量同比下降14%，運費同比下降3.5%，導(dǎo)致本季度收入下降至178億美元。四季度實際息稅折舊及攤銷前利潤 （EBITDA）達到65億美元，低于分析師普遍預(yù)測的67.7億美元，也低于2021同期的80億美元。

馬士基表示：2022年對馬士基而言是業(yè)績非常強勁的一年。受到上半年不尋常的市場條件影響，公司所有業(yè)務(wù)表現(xiàn)穩(wěn)健，取得前所未有的成績。

而如今，隨著國際供應(yīng)鏈擁堵情況緩解、消費者需求下降，所有行業(yè)都在大幅去庫存，海運市場在2022年四季度如期走向正常化。

馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc周三表示，在經(jīng)歷了一段時間的異常需求之后，全球市場正面臨“一次重大的庫存調(diào)整”，其中一些需求將出現(xiàn)放緩。隨著行業(yè)回歸正常化，預(yù)計利潤和需求大幅下降。考慮到庫存調(diào)整將在今年上半年完成，需求將趨于平衡，

馬士基預(yù)計，公司今年的業(yè)績將與市場同步放緩。該公司預(yù)計2023年全球GDP增長將放緩，全球海運集裝箱市場需求的增長將在-2.5%至+0.5%之間。這家航運巨頭一直被視為全球貿(mào)易的晴雨表。

馬士基預(yù)計2023 年全年EBITDA 為 80-110 億美元，EBIT為20-50 億美元。2022-2023 年，預(yù)計資本支出維持90-100 億美元。2023-2024 年，針對公司綜合物流戰(zhàn)略、技術(shù)和脫碳的投資，預(yù)計累計資本支出為100-110 億美元。公司預(yù)計2023年的息稅前利潤為20-50億美元，遠低于去年創(chuàng)紀錄的310億美元，盈利能力將比去年大幅下降，但20億到50億美元的營業(yè)利潤仍比2017-2019年以及2020年的42億美元要高。

此外，馬士基還考慮公司品牌重組和整合，預(yù)計第一季度將產(chǎn)生4.5億美元的減值和重組費用。

出于宏觀經(jīng)濟、燃油價格、航運價格等因素，該公司2023年的全年業(yè)績將充滿不確定性。其公布的2023年全年業(yè)績指引也低于分析師的預(yù)期。

對此， Vincent Clec指出，明年下半年陸上物流和港口碼頭業(yè)務(wù)的利潤應(yīng)該會有所改善；由于簽訂的長期合同，主要的集裝箱航運業(yè)務(wù)第一季度依然將獲得強勁的利潤，而隨著運費的下降，該部門利潤將在全年出現(xiàn)下降。

Vincent Clerc表示，這將是一次相當劇烈的調(diào)整，預(yù)期的庫存調(diào)整將在上半年結(jié)束時完成，從而帶來更平衡的需求環(huán)境。

對于未來前景展望，Vincent Clerc表示，“我們致力于提供可視化和真正的綜合物流解決方案，因為客戶也把打造更具韌性和可持續(xù)性的供應(yīng)鏈作為其發(fā)展戰(zhàn)略，我們的各項舉措得到客戶認可。新的一年全球宏觀前景充滿挑戰(zhàn)，不確定因素增加，我們決心加快業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，進一步提升卓越運營，把握當前獨特的發(fā)展機遇。”